FIA: menos potencia para los hypercars y los iguala con los LMDh

Escrito por el 13 mayo, 2020

Se implementará la actividad reducida y limitar las RPM

Si bien aún no se cuenta con una fecha cierta para el reinicio de las competencias y demás eventos deportivos en Argentina, varias de las categorías del automovilismo argentino van planificando diversos protocolos sanitarios que se aplicarán una vez que se habiliten las pistas.

En el seno de Turismo Nacional ya cuentan con una planificación en base al protocolo que difundió días atrás la Asociación Argentina de Volantes y que han elevado a la CDA del ACA y que la misma será presentada, junto al restos de las especialidades, al ministro Matías Lammens, encargado de la cartera de Turismo y Deportes, detallando la cantidad de personal afectado en cada evento.

En el plano deportivo, desde la tercera competencia anual, la actividad en pista se concentrará entre los días sábado y domingo, con dos entrenamientos de 30 minutos, una tanda clasificatoria de diez minutos y dos series por cada una de las clases. Para Clase 2, esta modificación traerá la cancelación de la segunda tanda clasificatoria que se realizó en las dos primeras carreras del certamen en curso.

En el aspecto técnico, Carlos Sánchez, responsable del área en APAT, se mantiene en contacto con los preparadores, trabajando sobre la implementación de un limitador de RPM para los motores.

Respecto al calendario, APAT manifiesta su intención de completar el Campeonato Argentino 2020 con la realización de las diez pruebas finales que quedan pendientes de disputa. De ser necesario, se extenderá hastae el año 2021 la duración del presente certamen, que ya cuenta con dos fechas cumplidas (Bahía Blanca y Villa Mercedes).

Si se produce esa alternativa, algo que no ocurría desde el campeonato de 1988 que finalizó en enero de 1989, está previsto que al mes siguiente de finalizado el Campeonato Argentino 2020, comenzará el próximo certamen.

FIA: menos potencia para los hypercars y los iguala con los LMDh
Mientras la pandemia tiene a la actividad frenada, muchas categorías aprovechan el momento para avanzar en los pasos futuro. Por eso es que la Comisión de Resistencia (WEC) de la FIA ha introducido importantes modificaciones a las reglas de la categoría Hypercar –los LMH– que deberían entrar en vigor el próximo año.

Estas modificaciones llegan justo después de que el Automobile Club de l’Ouest llegase a un acuerdo con la IMSA de Estados Unidos para una ‘convergencia’ de reglas a través de la creación de la nueva categoría LMDh.

La gran diferencia entre ambas categorías es que la primera –la que quería el ACO para asegurarse marcas de prestigio– exige partir de un Hypercar, mientras que los LMDh se inspiran en los prototipos de Daytona como filosofía: el chasis debe ser de un LMP2 al que un constructor coloca su motor y una carrocería inspirada en un auto de la marca, mientras que la parte híbrida es común.

Pero entre ambas categorías había una marcada diferencia en cuanto a potencia. Y la equivalencia se hará por abajo, limitando las posibilidades de los Hypercar. La razón de ello es clara: Toyota, la única gran marca que apuesta por los Hypercar, ya que Peugeot parece preferir el LMDh, pero también desea poder afrontar la IMSA, un campeonato en el que el pasado fue protagonista.

En esencia, las modificaciones son las siguientes: limitación de potencia, cambios en el peso y control de la eficiencia aerodinámica. Así la potencia inicialmente prevista de 585 kW será limitada 500 kW, es decir de 800 caballos a 670. En contrapartida, los 1.100 kilos de peso se reducen a 1.030. Y se limitará la aerodinámica para que las dos categorías, LMH y LMDh tengan el mismo nivel de downforce.

La decisión va en la dirección que señaló John Doohan, presidente de la IMSA, de convergencia de prestaciones de ambas categorías. Y el anuncio llega justo después de desvelar las líneas básicas de las reglas LMDh.

La Comisión de Resistencia de la FIA, que preside Richard Mille, cuya empresa ha sido generosa patrocinadora de la especialidad, ha dicho que “debemos tener en cuenta la evolución de la situación económica y adoptar medidas para reducir costes y poder conservar el esfuerzo de los constructores. El hecho de la convergencia de estas dos categorías y que ambas sean elegibles para los dos campeonatos debe atraer a más participantes”.

Pierre Fillon, el presidente del ACO, está satisfecho con estas medidas, que deben ser aprobadas por el Consejo Mundial, pero eso es un simple trámite. “Estamos construyendo el futuro de la Resistencia. La convergencia entre ACO e IMSA permitirá a los participantes de la categoría reina tomar parte en ambos campeonatos, WEC e IMSA Weathertech. Las reglas LMDh y LMH son ahora convergentes y de prestaciones similares, tras un gran trabajo conjunto de ambas organizaciones y han sido muy bien recibidas por los constructores. Esta colaboración constructiva de ambas organizaciones es vital para el futuro de la disciplina”.

Recordemos que uno de los objetivos del ACO con las nuevas reglas era asimismo hacer que los autos fueran algo más lentos que los actuales LMP1 por razones de seguridad.


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