¿ Ferrari encontró el defecto en su SF1000 ?

Escrito por el 20 mayo, 2020

¿Ferrari encontró el defecto en su SF1000?   lat.motorsport.com
Los motoristas ya han retomado el trabajo, mientras que los aerodinamistas podrán entrar en acción el jueves 21 de mayo, cuando acabará el cierre impuesto por la FIA. El departamento de competición de Ferrari se está preparando para el retorno gradual de los trabajadores, después de unas semanas en las que se han visto atados de pies y manos.

Los técnicos volverán a poner sus manos en la SF1000 que no pudo correr el GP de Australia y esa configuración no será vista nunca más, ya que cuando la F1 2020 arranque en Austria el 5 de julio, el monoplaza italiano será bien distinto del de Albert Park.

El protocolo de seguridad de Maranello ha actuado de modo meticuloso con sus trabajadores, pero la necesidad de distanciamiento social reduce la operatividad respecto a los planes de desarrollo previstos.

¿Qué Ferrari veremos en el Red Bull Ring? Es complicado de decir a casi dos meses, sobre todo porque la SF1000 no brilló en pretemporada, dejando claras las carencias en las curvas rápidas y en recta.

El monoplaza italiano saldrá a pista en Spielberg con el motor 065 evolución 2, con una pre-cámara de combustión que puede trabajar a más altas temperaturas, ganando así unos 15 CV. Estos podrían devolverle a Ferrari aproximadamente la potencia que se ha perdido debido a los controles en el flujo de combustible.

Pero los italianos han descubierto los problemas que les han impedido lograr el rendimiento que la Gestione Sportiva esperaba y ahora, en función de los tiempos de trabajo, se valorará qué habrá que cambiar de la parte delantera del auto, que ha parecido demasiado conservadora hasta la fecha.

Pero la atención principal está ya sobre la transmisión. En Maranello han hecho un cambio extremo este año, buscando más ligereza, y, sobre todo, miniaturizando la caja de carbono para favorecer la aerodinámica.

Para alimentar el difusor posterior con dos canales más grandes que permiten incrementar la carga aerodinámica sin aumentar la resistencia al avance (drag), los del Cavallino han creado una caja de cambios con una sección particularmente estrecha.

Las simulaciones decían que la nueva configuración habría tenido que dar valores de rigidez en la parte rasera similares a los de la temporada pasada, pero el análisis de los datos de la pretemporada parece haber dejado claro que hay pequeñas flexiones que tienen un efecto negativo en el comportamiento del monoplaza.

Si la caja flecta, se pueden registrar variaciones repentinas de convergencia en la suspensión trasera con reacciones imprevisibles, alimentando ese subviraje endémico del que se han quejado Sebastian Vettel y Charles Leclerc.

El problema tiene solución: reforzar la caja con alguna capa más de carbono, a coste de añadir algo de peso y perder algo de eficiencia aerodinámica. La transmisión, de hecho, tiene una caja de titanio que contiene los engranajes y una segunda piel de carbono.

Esta construcción fue introducida por el ingeniero Aldo Costa en la F2004 con el que Michael Schumacher ganó su último Mundial. El de Parma se llevó la idea a Mercedes en 2014, cuando se convirtió en jefe de diseño del equipo de Brackley. La solución permite modificar el ataque de las suspensiones traseras sin incurrir en sanción (la caja puede ser sustituida después de seis grandes premios).

Ferrari, mientras tanto, no renunció a esta solución, desarrollándola cada vez más. En 2016, por ejemplo, los técnicos del Cavallino habían transferido la cinemática de la suspensión pull rod entre la caja de cambios y el diferencial.

Pero la estructura no era muy rígida y la SF16-H registró cuatro roturas, porque los engranajes, durante los cambios de marcha, no encajaban perfectamente debido a la flexión de la caja.

Ahora no saltan las marchas, por lo que el problema es menos serio que el de 2016, pero parece condicionar la conducción del monoplaza rojo.

En Maranello saben que no hay tiempo que perder, debido a que el chasis, cambio y suspensiones que se usen en el primer Gran Premio de 2020 serán congelados para 2021. Y recordemos que Haas y Alfa Romeo también usan la misma caja de cambios…

Si Enrico Cardile, David Sánchez y Simone Resta logran corregir este defecto del SF1000, Leclerc y Vettel podrían tener algo más sencillo dar alguna satisfacción en una F1 2020 realmente comprimida.

Viñales vuelve a subirse a una moto a dos meses de su caída  lat.motorsport.com

El pasado 12 de marzo, dos días antes de que se declarara el estado de emergencia en España debido a la pandemia de la COVID-19, Maverick Viñales sufrió una fuerte caída practicando motocross que le llevó a ser ingresado en un centro médico.

El piloto de Yamaha se lastimó el tobillo derecho y el grado de la lesión no fue menor, ya que estuvo dos días hospitalizado y necesitó de un periodo de recuperación.

La suspensión de la temporada de MotoGP restó trascendencia al accidente que se produjo, aunque en algún directo en sus redes sociales se le pudo ver cojear ligeramente.

Dos meses después de aquel accidente, Viñales se subió este lunes a una moto en el Circuit Andorra-Pas de la Casa, que se ha readecuado para albergar, estos días, entrenamientos para pilotos profesionales, que en la actual normativa por COVID-19 son los únicos en el país pirenaico que pueden rodar en moto.

La pista, situada a 2.400 metros de altura, ya fue utilizada la pasada semana por Alex Rins, Tito Rabat y Joan Mir, entre otros, que fueron los primeros en volver a la acción.

Este lunes, además de Maverick, que ha dispuesto de dos motos en su box, una supermotard y una deportiva de baja cilindrada, otros residentes en Andorra, como el propio Mir, piloto de Suzuki, o el corredor del equipo KTM de Moto2, Jorge Martín, han compartido pista aprovechando el excelente tiempo reinante en la zona.

Este lunes, la mayoría de regiones de España se han unido a la fase 1 de la desescalada del estado de emergencia, lo que propiciará que pilotos residentes en el país empiecen a poder entrenar con la moto.

Este es el caso de los hermanos Marc y Alex Márquez, que esta semana tienen previsto trasladarse desde Cervera hasta el circuito de Rufea (Lleida) para entrenar con las motos de campo.

Se recupera la esposa de Peterhansel y volverán a correr   campeones.com.ar
El tiempo necesario para estudios concretos han llevado tranquilidad a Stéphane Peterhansel y Andrea Mayer, quienes estuvieron preparando la chance de correr como matrimonio en el Rally Dakar a bordo de un mismo vehículo y luego debieron interrumpir planes por un problema de salud de la alemana. Se le detectó un inconveniente que necesitaba ser estudiado con intensidad para evitar riesgos y, ante la proximidad de la competencia, se decidió que fuera el portugués Paulo Fiuza quien navegara el buggy del equipo MINI junto a la leyenda francesa el pasado mes de enero mientras ella se sometía a pruebas de salud.

“Durante el pasado mes de noviembre, Andrea tuvo que renunciar a disputar el Dakar debido a un problema en una arteria del cuello. El medico de X-Raid le pidió que no participase, por prudencia”, recordó el francés ganador en 13 ocasiones de la carrera más dura del mundo. Tras consultar especialistas en Alemania y Francia con pruebas concretas la ilusión de hacer el Dakar 2021 juntos regresó, puesto que confirmó el piloto que “Andrea ha sido declarada apta para la práctica del motorsport, como ella misma dice”.

No hay dudas de que esperan el momento en que regresen las competencias en el mundo paralizado por el covid-19: “Todo está preparado para que cuando retome la competición sea con Andrea como copiloto”.

La Copa del Mundo FIA de Rally Cross Country no tiene fecha de continuidad, aunque todo el ambiente apuesta fuerte al Rally de Marruecos en octubre para tomar medida cierta de algunas novedades que se verán en la carrera que se planea para Arabia Saudita en enero de 2021. El rally Abu Dhabi Desert Challenge ha sido aplazado, tanto como competencias de territorio históricamente arábigo como la Baja Dubai o el Rally de Jordania. Solamente el Rally Camino de la Seda (Silk Way Rally) con base en Rusia del 2 al 11 de julio sigue con firme plan y podría ser el objetivo de la pareja que logró el título en 2020.


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