¿Es posible el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1?

Escrito por el 15 mayo, 2020

¿Es posible el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1?

El futuro de Fernando Alonso es una incógnita. Pero en el revuelo que vive la Fórmula 1 con el mercado de pases a pleno,pareciera que lo que era imposible hace semanas se vuelva probable con el paso de las horas. El cimbronazo que involucró a Ferrari. McLaren y Renault ha movido las piezas de manera tal que hace horas se hablaba de la llegada de Carlos Sainz a Ferrari, hecho que ocurrió, y ahora se empieza a mencionar la posibilidad del regreso de Alonso a Renault.

Marc Gené en una nota periodística ha dicho esta noche, que está seguro que en 2021 habrá dos pilotos españoles. Uno es Carlos Sainz, ¿el otro?. Sin dudas Gené tiene alguna información relacionada con el caso Alonso, aunque tratándose del ex-campeón se sabe que no le gusta quedar en el medio de una negociación, menos a esta altura de su vida en la que ya ha ganado casi todo lo que se propuso.

A Alonso no le suele interesar el tema en momentos de máximo estrés. A sus 38 años, desligado de la F1 desde noviembre de 2018, campeón mundial de Resistencia (WEC), compañero de estructura de José María López en Toyota Gazoo Racing y en las 24 Horas de Le Mans (dos veces), concursante en las 500 Millas, muy buen competidor en el Dakar, el español propone de nuevo un interrogante sobre su futuro.

Hace un par de semanas, Alonso lanzó una encuesta a sus 2,5 millones de seguidores en twitter. “Imaginemos…”, sugirió. Cuatro opciones: Mundial de Resistencia, Dakar, IndyCar y Fórmula 1. La respuesta de 113.000 personas fue abrumadora: ganó la F1 por goleada (82%).
Hace menos tiempo, el 5 de mayo, el piloto habló en un chat de las 24 Horas de Le Mans. “Yo sé lo que voy a hacer el año que viene, espero anunciarlo pronto”. Y añadió para apoyar su argumento: “siempre dije que las nuevas reglas de la Fórmula 1 podían hacer que volviese a tener hambre, pero ahora las nuevas reglas se han retrasado hasta 2022”.
El importante cambio reglamentario que pretende igualar la Fórmula 1 y evitar monopolios en victorias y títulos se ha retrasado, por el coronavirus, de 2021 a 2022. Alonso ha insinuado que quería regresar a la Fórmula 1 en 2021 en algún auto capaz de luchar por las victorias, aprovechando el cambio de reglamento.

Y volvió sobre su futuro. “Es una pregunta que he estado respondiendo desde 2018. Quería experimentar algo diferente, como el WEC, Daytona o Dakar, y también quería dejar de lado un poco la F1 y su ecosistema”. En realidad, es una pregunta que lleva respondiendo desde 2005, en su primer título de F1.

La posibilidad de su regreso a la F1 es complejo, pero no imposible. En Mercedes lo tiene difícil si Hamilton renueva, que parece lo lógico puesto que es el auto triunfador de los últimos seis mundiales. Hamilton no querrá a un enemigo de ese nivel en su box.

Ferrari ha apostado por Leclerc y Carlos Sainz y dejó de ser opción. Red Bull cuenta con Max Verstappen, el joven estrella holandés, y con el tailandés Albon. El equipo suele promocionar a los jóvenes de su academia, y un contrato para Alonso parece fuera de su interés.

Descartadas las tres escuderías que en los últimos seis años han copado los podios y los éxitos, le queda a Alonso solo el camino de Renault, equipo en el que ya estuvo.

Tras todos estos movimientos, incluyendo a McLaren, el asiento de Renault queda libre, con Esteban Ocon como único piloto confirmado para 2021. Y Martin Brundle, ex piloto y actual comentarista de ‘Sky Sports’, puso a Fernando Alonso en la concreta chance del regreso a la Fórmula 1 de la mano del equipo que le hizo bicampeón en 2005 y 2006.

Por si fuera poco, Renault publicó una fotografía en las redes sociales recordando al Alonso campeón con sus colores precisamente este miércoles, y el piloto español no dudó en responder con un emoticon de diablo y una imagen de una tribuna llena del color azul que tanto le representó.

¿CÓMO ESTÁ HOY RENAULT?

Solo le quedaría Renault, con quien fue campeón del mundo dos veces, pero el Renault actual no es el de entonces. El equipo francés no gana una carrera desde hace doce años, 2008, Gran Premio de Japón, con Alonso. Martin Brundle, comentarista de la televisión inglesa, aseguró que Alonso y Vettel se están disputando un volante en Renault. El año pasado el equipo terminó quinto de diez equipos en el Mundial de constructores, con solo 91 puntos y ningún podio. No parece la mejor opción de Alonso para volver a ganar carreras.

Renault ha perdido a Daniel Ricciardo, que restará con McLaren el año que viene. Cyril Abiteboul se lo ganó en su momento a Red Bull para demostrarle a todo el mundo que él iba en serio, que su equipo aspiraba a todo en la categoría reina. Pero ahora ya no estará…

El principal problema de Renault no es que necesite a un piloto rápido. El principal problema de Renault es que su matriz, la marca de autos que Luca de Meo presidirá a partir de julio, está en medio de una crisis económica profunda que arrastra desde antes de la pandemia del Covid-19 y que ahora se verá agudizada por las repercusiones de ésta en la industria automotriz.

Y aunque la Fórmula 1 es un gran expositor, en momentos de crisis los fabricantes suelen cortar presupuestos. Renault vendió su equipo en 2010 y se quedó como simple motorista, para luego volver a finales de 2015 cuando la situación volvía a repuntar. Pero ante el fracaso del plan deportivo de Abiteboul, es sólo cuestión de tiempo que Luca de Meo u otro directivo vuelva a poner el debate de seguir o no, sobre la mesa.

EL PAPEL DE FERNANDO ALONSO

Fernando Alonso puede jugar un papel determinante. Para Abiteboul, Alonso sería un salvavidas. Contratar al español le daría un argumento de peso para demostrar ante Renault y defender que todavía merece la pena invertir en la Fórmula 1, porque, aunque no lleguen a triunfar, siempre podrán contar con el apoyo y proyección de un piloto de primera categoría.

Renault ya pagaba un contrato de más de 20 millones de euros con Ricciardo. Ese monto es más o menos la mitad de lo que Alonso percibía en su momento, pero es mucho más de lo que se pueden permitir la mayoría de escuderías hoy. De modo que Fernando Alonso puede ver un asiento libre en Renault y Renault puede ver en Fernando Alonso un argumento para justificar su supervivencia. Los resultados deportivos son la prioridad para el español, pero es posible que esté ante la última oportunidad de ser parte en un proyecto de la categoría que de verdad dependa de él al 100%.

Alonso valorará en esta horas muy bien qué quiere hacer con su carrera. Es consciente de que en Renault no puede ganar carreras al día de hoy, de modo que volver inevitablemente lo obliga a un cambio en las ambiciones deportivas, al menos a corto plazo.

El único asiento de un auto potable en rendimiento inmediato es el Red Bull, donde sabe que Alexander Albon termina contrato este año. Pero Alonso sabe que Red Bull no lo necesita.  Pero Renault, sí lo necesita.

IndyCar confirma a San Petersburgo como cierre de temporada
La temporada 2020 de la IndyCar, que tiene fecha de inicio para el sábado 6 de junio en Texas, ya tiene escenario de cierre. El circuito callejero de San Petersburgo oficiará de epicentro de la 15ª y última cita del calendario, a disputarse el 25 de octubre. Así lo confirmó la propia categoría tras haber llegado a un acuerdo con las autoridades de la ciudad ubicada en el estado de Florida.

En un principio, la carrera, que era la apertura del calendario original, se iba a realizar el pasado 15 de marzo sin publico. Sin embargo, se decidió cancelar toda la actividad el viernes 13, el mismo día en el que se implementó estado de emergencia en Estados Unidos por la crisis sanitaria del coronavirus.

“Las calles de San Petersburgo serán un final apropiado y lleno de acción en un lugar y una ciudad que toda nuestra comunidad aprecia”, dijo el presidente y CEO de Penske Entertainment Corp., Mark Miles. “Extendemos nuestro agradecimiento y gratitud al Alcalde (Rick) Kriseman, Green Savoree y Firestone por trabajar con nosotros para encontrar una fecha nueva para el evento. Será un fin de semana fantástico de acción, y sé que nuestros pilotos tendrán el día de carreras en St. Pete marcado en sus calendarios”, agregó.

Vale recordar que Barber, Long Beach, Austin y Detroit (doble carrera) se quedaron afuera del calendario.

No habrá wild card en MotoGP para 2020

La necesidad de reducir al máximo el grupo de personas que tendrán acceso al paddock de MotoGP cuando arranque el campeonato, supuestamente, el próximo 19 de julio en Jerez, ha llevado a los promotores del Mundial a tomar la decisión de cancelar cualquier participación de piloto invitado (wild card) en todas las categorías.

Cada fabricante de MotoGP tiene derecho, durante la temporada, a disponer de un mínimo de tres invitaciones para pilotos no inscritos permanentemente, unos wild card que, habitualmente, van destinados a los piloso probadores de las respectivas marcas.

Una de las granes atracciones de 2020 iba a ser la ‘reparición’ del cinco veces campeón del mundo Jorge Lorenzo, nuevo probador de Yamaha, tras su retirada a finales de 2019.

Lorenzo había confirmado su presencia como invitado en el Gran Premio de Catalunya, que debía disputarse en junio. Sin embargo, la suspensión momentánea del campeonato por la pandemia de COVID-19 ha trastocado todos los planes. La esperanza para el piloto era que la carrera en Barcelona se recolocara en septiembre y tomar parte en ella.

Sin embargo, según ha podido saber Motorsport.com, Dorna hará oficial esta misma semana la suspensión de los wild card, lo que privará a todos los probadores de poder participar en algunas carrera de las que se disputen este año.

La decisión de Dorna se ha consensuado con los fabricantes de MotoGP, que al verse presionados para reducir al máximo el personal para viajar a los grandes premios, decidió cortar la opción de los invitados.

Sobre este tema, Davide Brivio, director general de Suzuki, habló el pasado lunes durante una entrevista a distancia con un nutrido grupo de periodistas de todo el mundo.

“Es un tema que tenemos que discutirlo”, aseguró el italiano.

“Si la intención es tratar de tener la menor cantidad posible de personas en el paddock, no creo que tenga mucho sentido hacer wild card, ya que eso significaría tener que traer al menos ocho o diez personas más. Creo que Dorna lo hará y dirá algo en breve”, adelantó Brivio.

Precisamente Suzuki será uno de los equipos más afectados por este tema, ya que su piloto de pruebas, el francés Sylvain Guintoli, que en los tres últimos años ha disputado hasta diez grandes premios, cuatro de ellos en 2019, como piloto invitado para el equipo de Hamamatsu, hace un trabajo fundamental al no tener Suzuki equipo satélite.

Otro ‘invitado’ habitual es el italiano Michele Pirro, que en 2020 tenía previsto estar en tres grandes premios, entre ellos los dos de Italia, con una Ducati.


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