35.000 neumaticos en dos meses, el desafio para Pirelli

Escrito por el 14 mayo, 2020

35.000 neumáticos en dos meses, el desafío para Pirelli

Hablando en exclusiva para Motorsport.com como parte de la serie de entrevistas #thinkingforward sobre la respuesta del deporte motor a la crisis del coronavirus, Isola dijo que Pirelli tenía algunas tareas difíciles que resolver, que incluyen la aceleración de la producción de neumáticos en respuesta a un calendario comprimido, así como la búsqueda de soluciones para reducir al mínimo el riesgo de transmisión del virus entre su personal y los equipos de F1 en los eventos.

“Tenemos que estar 100% seguros de que estamos en condiciones de suministrar los neumáticos, de lo contrario el evento no puede ser organizado”, dijo Isola.

Isola dijo que la cancelación de las carreras de principios de temporada había dejado a Pirelli con una reserva de neumáticos que podrían utilizarse en las primeras carreras, pero que se necesitarían hasta 35.000 neumáticos más rápidamente deberían ser fabricados rápidamente una vez que el calendario sea confirmado.

Como parte de un esfuerzo por ayudar a Pirelli a entregar lo que se necesita, es probable que la F1 deje de ofrecer a los equipos una elección sobre los compuestos para las carreras como ha sucedido en los últimos años.

“Estamos tratando de trabajar con un enfoque de flexibilidad”, explicó. “El reglamento actual dice que necesitamos conocer los neumáticos con antelación, con ocho semanas para los eventos europeos y 14 semanas para los eventos fuera del continente. Obviamente esto no es válido en esta situación particular”.

“Por eso hemos recuperado todos los neumáticos que se enviaron a Bahréin, Vietnam, y hemos podido detener los neumáticos que iban a China. Además de eso, ya hemos comenzado la producción para otro par de eventos. Así que tenemos un stock de neumáticos que está disponible inmediatamente para su uso”.

“Tenemos algunos neumáticos en stock en Didcot (Inglaterra), y tenemos algunos neumáticos en stock en nuestra fábrica en Rumania. Una vez que tengamos el calendario, sólo tenemos que organizar los camiones para llevar los neumáticos y el personal a los eventos. El equipo para los eventos europeos es un poco menos complicado porque usamos camiones y no contenedores”.

“Pero obviamente necesitamos visibilidad en un período más largo, para estar seguros de que podemos abastecer no sólo el primer o el primer par de eventos sino también el resto de la temporada”.

“Si tenemos la primera parte de la temporada en Europa y luego nos trasladamos a Asia, y América, en un período muy corto, significa que para la producción, será un período bastante ocupado”.

“Probablemente tengamos que producir algo en alrededor de 35.000 neumáticos en un par de meses. No en un año. Puedes imaginar el impacto en la producción. Es bastante grande”.

“Estamos discutiendo con los equipos. Y tengo que decir que son bastante flexibles para encontrar soluciones sensatas como, por ejemplo, una asignación estándar o cierta flexibilidad en este sentido para estar listos para el suministro en un período de tiempo muy corto”.

Una vez que se reanuden las carreras, Isola piensa que más allá de reducir el personal de marketing y comunicaciones, su empresa tendrá que seguir enviando a las carreras su cantidad habitual de montadores de neumáticos, ingenieros y técnicos, que en total son unas 45 personas.

Sin embargo, una planificación cuidadosa de su espacio operativo, además del trabajo por turnos, reduciría al mínimo los peligros de que el personal se junte demasiado y garantizaría que el distanciamiento social aún se pueda respetar.

Con la planificación de la F1 para que los equipos permanezcan en su propia “burbuja” en los eventos -para que no se mezclen con otros competidores- Isola dijo que una cosa que todavía necesitaba resolverse era cómo las empresas como la suya que trabajan con todos los equipos pueden operar con seguridad.

“Conozco el plan de la Fórmula 1 de mantener a los equipos como una ‘burbuja’ para evitar contactos entre equipos. El problema es que estamos en todas partes”, dijo.

“Pirelli está en todos los garajes con un ingeniero, y ya hemos hablado de eso. Una pregunta era si es posible asignar un espacio en el garaje sólo para el ingeniero de Pirelli, los neumáticos y el técnico de Pirelli para evitar el contacto con el equipo.

“También tenemos que entender cómo asistir a las reuniones dentro de los equipos. Prefiero que lo hagan por videoconferencia, por ejemplo, porque el problema es que si tenemos a alguien en Pirelli que sea positivo, entonces el riesgo es que propaguemos el virus dentro de los 10 equipos, o en todo el paddock”.

“Es un problema que no sólo afecta a Pirelli, sino a todas las empresas y asociaciones que tienen contacto con todos los equipos. Puedes pensar en la FIA: la FIA tiene contacto con todos los equipos, por ejemplo, diferentes proveedores, cascos, o frenos o cualquier otro componente que esté disponible para más de un equipo. Así que también necesitamos procedimientos y protocolos específicos para los proveedores que tienen este tipo de trabajo dentro del paddock”.

Como Pirelli no se ha visto forzado a cerrar su fábrica, a diferencia de lo sucedido con los equipos de F1, Isola dijo que el trabajo de desarrollo continuaba en los neumáticos de 18 pulgadas que entrarán en competencia en 2022.

“Obviamente no podemos hacer ninguna prueba al aire libre. Pero la semana pasada comenzamos nuestras actividades, por ejemplo con pruebas en interiores”, dijo.

“No estamos sujetos al cierre, como los equipos, por lo que estamos trabajando y podemos hacer algunos análisis o algunos prototipos para ser probados con nuestras instalaciones de interior antes de salir a la pista el próximo año”.

Misano invita a 40 pilotos a probar
La fase 2 del estado de emergencia por coronavirus en Italia ha llevado a una relajación de las restricciones impuestas por el gobierno permitiendo, desde el 4 de mayo, las actividades deportivas para atletas profesionales. El Circuito de Misano ha aprovechado el cambio en las normas sociales para organizar una sesión de entrenamientos para pilotos residentes en la región de Emilia Romagna este jueves.

Una de las novedades con las que se encontrarán los pilotos invitados es el nuevo asfalto del trazado, que podrán estrenar. La jornada tiene el visto bueno de la Federación Italiana y será el segundo evento en el que pilotos de MotoGP podrán volver a ponerse al manillar de una moto, tras el regreso de Valentino Rossi y Franco Morbidelli al trabajo en el MotorRanch de Tavullia la pasada semana.

Los corredores saldrán a pista la tarde del jueves para comenzar a ganar confianza nuevamente con la moto, después de dos meses de parada forzada. No solo será un entrenamiento, sino también un evento simbólico, que marca el reinicio de la vida cotidiana, aunque con las medidas de seguridad adecuadas.

“Después de este largo período de parada responsable de las actividades, nos estamos preparando para una primera prueba importante reservada, según las disposiciones gubernamentales, solo a los pilotos de interés nacional que residen en Emilia Romagna”, explica Giovanni Copioli, presidente de la FMI.

“Con el Circuito de Misano tenemos una colaboración consolidada y una visión totalmente compartida del desarrollo del motociclismo y los jóvenes pilotos. No es casualidad que sea el Centro Técnico Federal con toda una serie de actividades conjuntas con la Gestión del Autódromo y con los equipos italianos más importantes”, añade.

Misano aprovechará la jornada para estrenar el nuevo asfalto, cuyas obras de renovación comenzaron a finales del pasado año y concluyeron en febrero. Desde entonces, dentro de las normas de confinamiento, se han acabado de pulir los detalles para que la pista luzca una superficie totalmente renovada.

Un reloj para Márquez
El octacampeón mundial de motociclismo, el español Marc Márquez, fue homenajeado por la firma de relojes suiza Tissot con un modelo que lleva su nombre.

El modelo fue denominado “Tissot T-Race Marc Márquez 2018 Limited Edition”, del cual se fabricaron 4.999 piezas.

Además de este reloj, Tissot, el cronometrado oficial del MotoGP, lanzó a la venta otros tres relojes: el T-Race MotoGP 2020 Automatic Chronograph, el T-Race MotoGP 2020 Chronograph, y el T-Race MotoGP Special Edition, todos ellos de edición limitada.

“Queríamos recuperar un poco de rojo en la Colección 2020 de MotoGP™ ya que es parte del ADN de ambas marcas. Estas nuevas versiones son tan modernas como las motos en las que se inspiran. Tissot ya está deseando celebrar la próxima temporada con su partner consolidado MotoGP™ con estos grandes nuevos productos”, señaló François Thiébaud, presidente de Tissot.


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